{"id":1205,"date":"2020-12-06T19:04:13","date_gmt":"2020-12-06T18:04:13","guid":{"rendered":"http:\/\/gsigma.rs\/blog\/?p=1205"},"modified":"2020-12-06T19:04:13","modified_gmt":"2020-12-06T18:04:13","slug":"pruge-mostovi-ruzmarin-i-sas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/pruge-mostovi-ruzmarin-i-sas\/","title":{"rendered":"PRUGE, MOSTOVI, RUZMARIN I \u0160A\u0160"},"content":{"rendered":"\n<blockquote class=\"wp-block-quote\"><p>Gromko najavljeni i sve\u010dano do\u010dekani ruski vozovi malo su se provozali zrenjaninskim prugama, a sad, za trenutak zaboravljeni, \u010dekaju brze pruge.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>U stvari, i ne moraju biti brze, neka budu bilo kakve.<\/p>\n\n\n\n<p>Vozom se iz Zrenjanina i u Zrenjanin jednostavno ne mo\u017ee.<\/p>\n\n\n\n<p>Na liniji prema Kikindi, rekonstrukcija pruge traje ve\u0107 godinu dana a putnici se sa \u017eelezni\u010dke stanice prevoze \u2013 autobusima.<\/p>\n\n\n\n<p>Izgleda kao autobus, vozi kao autobus, jer je autobus, samo kre\u0107e sa \u017eelezni\u010dke stanice, staje na \u017eelezni\u010dkim stanicama i relaciju umesto za 50 minuta savlada za dva sata.<\/p>\n\n\n\n<p>Prema Beogradu, vozova nema odavno a ne\u0107e ih ni biti.<\/p>\n\n\n\n<p>Jer, na ovoj relaciji treba da usledi zamena starog \u017eelezni\u010dkog mosta.<\/p>\n\n\n\n<p>Istina, radovi je trebalo da po\u010dnu jo\u0161 marta ali nisu po\u010deli ni do danas, niti ima najave kada bi i po\u010deli.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sve je ve\u0107 bilo gotovo. Posao vredan 184.547.316 dinara, bez PDV-a, koji podrazumeva izradu tehni\u010dke dokumentacije, demonta\u017eu postoje\u0107eg mosta i monta\u017eu \u010deli\u010dne konstrukcije novog mosta, raspona 54 metra, na tender je dobila \u201cMostogradnja\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Ali onda je stigla korona, i jo\u0161 je tu.<\/p>\n\n\n\n<p>Tu je i most iz 1937. godine, dotrajao i nebezbedan.<\/p>\n\n\n\n<p>Ali, nije to jedini most koji nije bezbedan za upotrebu.<\/p>\n\n\n\n<p>Most izme\u0111u Orlovata i Toma\u0161evca trebalo je da do\u017eivi rekonstrukciju u nekoliko navrata.<\/p>\n\n\n\n<p>Samo jo\u0161 treba da se dogovore dva preduze\u0107a, ono za puteve i ono za \u017eeleznicu, \u010diji je\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Pa malo malo, most zatvore za saobra\u0107aj i seljanima ali i kamiond\u017eijama i voza\u010dima iz ovog dela sveta zagor\u010daju \u017eivot.<\/p>\n\n\n\n<p>Okolnim stazama i bogazama putovanje se produ\u017eava i poskupljuje.<\/p>\n\n\n\n<p>Kad Tami\u0161 poplavi te druge staze, onda most otvore. Nije bezbedan ali je jedini.<\/p>\n\n\n\n<p>I tako godinama.<\/p>\n\n\n\n<p>To su mostovi, pruge \u0107e tek do\u0107i na red.<\/p>\n\n\n\n<p>Ono \u0161to se kretalo, dok je moglo, razvijalo je brzinu od 20 kilometara na sat.<\/p>\n\n\n\n<p>Prose\u010dna brzina vozova u Srbiji je 54,3 kilometra na sat. U regionu, u zlatnoj sredini smo, ako je za utehu.<\/p>\n\n\n\n<p>Br\u017ei su hrvatski vozovi, jure 58,2 kilometra na sat. Ispred nas su Bosna i Hercegovina a u le\u0111a nam gledaju Makedonci i Albanci. Brzina na albanskim prugama je ba\u0161 kao na zrenjaninskim, 27,6 kilometara na sat.<\/p>\n\n\n\n<p>U Evropi, najbr\u017ei su \u0161panski, francuski i nema\u010dki vozovi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gromko najavljeni i sve\u010dano do\u010dekani ruski vozovi malo su se provozali zrenjaninskim prugama, a sad, za trenutak zaboravljeni, \u010dekaju brze pruge. U stvari, i ne moraju biti brze, neka budu bilo kakve. Vozom se iz Zrenjanina i u Zrenjanin jednostavno ne mo\u017ee. Na liniji prema Kikindi, rekonstrukcija pruge traje ve\u0107 godinu dana a putnici se [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1206,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[29,47],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1205"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1207,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions\/1207"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gsigma.rs\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}